韓国でなく、回答の中に日本の狭軌について誤解があるようなので、そこだけ補足します。

広軌にすると、カーブを切る際の回転半径は、最低でも３００メートル必要になります。
これが狭軌だと１００メートルでカーブできます。
日本の国土は、等高線の間隔が狭い、河川はみな急流です。ヨーロッパの大平原を流れる河川は、郊外でも都市部でもゆったりと流れています。
鉄道は高低差に弱い。急坂を上る登坂力もないし、下りではブレーキもきかなくなる。山岳鉄道ではスイッチバックとかレールのあいだに歯車を使う。
日本では、導入した時代にはトンネルを掘るには限度があった。
日本の国土に合わせたら、等高線に沿って尾根を迂回して走るしかない。
日本の国土では、回転半径３００メートルの広軌でなく、同１００メートルの狭軌でなければ走らせられなかったのです。

投稿日時 - 2017-07-18 13:56:35

標準軌でなく狭軌
　↑
標準軌の方が効率的ですよ。
日本は狭軌だったので、スピードが出せず
苦労したんですから。
それで新幹線をやっと標準軌にしたのです。


電気も200Vでなく100Vにできたはずです
　　↑
２００Ｖの方が効率的です。


韓国のインフラといえば、トイレ。
ソウルのど真ん中にあるホテルでも、下水が完備
していないらしく、使用した紙は、流さないで
バケツに入れています。
これには驚きました。

投稿日時 - 2017-07-18 12:00:24

全く逆です。
広軌、200Vの方が効率良いです。
日本は明治期に急遽英仏から導入した為、未だに非効率の儘です。
新幹線は広軌、工場では200Vです。
100V50・60併用と言う世界一遅れた電気使うのは日本だけです。

投稿日時 - 2017-07-18 09:32:35

韓国のインフラの多くは、日本統治時代に整備されたものです。逆で、鉄道は標準機の方が好都合な点が多いし、電気も200Ｖの方が効率が良くなります。日本はそれで始めてしまったので今更変えるのは困難ですから「やむを得ず」継続しているのにすぎません。日韓併合以降、新しく整備する際に「劣る点が多い」日本の規格を導入する必要などないので、これらの規格を導入したのです。

投稿日時 - 2017-07-18 04:50:44

１。軌道
　「周囲の国を見渡して色々考え」満州や中国とは地続きだから、スピードの出る（現に新幹線は標準軌）日本の在来線より近代化した標準軌にしたのでしょう。

　しかし韓国には狭軌（下記）の水仁線などもあります。
　http://blog.livedoor.jp/kaikaihanno/archives/43593005.html

２、電圧
　韓国の電圧は下記によると220ボルトで、ヨーロッパ、アフリカ、オーストラリアなどと同じですが、100ボルトなのは全世界で日本と台湾だけです。　　
　http://www.yung-li.com.tw/jp/info/ww_specifications.htm

３。別に韓国が日本より劣っていないとは思いませんが、鉄道や電圧をその理由にはできないと思います。
　

投稿日時 - 2017-07-18 01:45:02